Akvizice české skupiny Smartwings tureckým dopravcem Pegasus Airlines patří k nejvýraznějším událostem na středoevropském nebi posledních let. Zpráva, kterou během včerejšího dne potvrdily obě zainteresované strany, ukončuje měsíce spekulací o budoucnosti firmy, včetně historické značky ČSA. Pro český trh jde o krok, který může znamenat nový růst – ale zároveň i konec jedné éry. Ačkoliv celý proces převzetí potrvá až 12 měsíců a vyžaduje schválení regulátorů, už nyní lze popsat základní fakta. Pojďme proto na to.
Pegasus Airlines je dynamicky se rozvíjející nízkonákladová aerolinka z Turecka. Od svého založení v roce 1990 si vybudovala pověst jednoho z nejefektivnějších dopravců provozujícího lety mezi Evropou a Asií, ale také na domácím tureckém trhu. Hlavní sídlo letecké společnosti najdeme v Istanbulu. Jejím majoritním vlastníkem je, již od roku 2005, investiční skupina ESAS Holding patřící turecké prominentní rodině Sabancı.
Hlavní hubem dopravce se nachází na, dnes již výrazně poddimenzovaném, istanbulském letišti Sabiha Gökcen (SAW) ležícím ve východní části euro-asijské metropole, kde také probíhá většina mezinárodní přestupů na letech s označením PC (= IATA kód dopravce). Další základny má aerolinka na regionálních tureckých letištích: Adana/Mersin (COV), Ankara (ESB), Antalya (AYT), Bodrum (BJV), Dalaman (DLM), Ercan (ECN), Izmir (ADB), Kayseri (ASR), Samsun (SZF) a Trabzon (TZX).
Aktuální flotila dopravce čítá celkem 127 letadel – Airbusy A320-200, A320neo, A321neo a Boeing 737-800. V nejbližších letech ji ale čeká masivní rozšíření, neboť v letošním roce si Pegasus Airlines objednaly 100 kusů Boeingů 737 MAX-10 s opcí na dalších 100 letadel stejného typu, a také 36 Airbusů A321neo.
Síť obsluhovaných destinací dnes čítá na 155 letišť (38 v Turecku a 117 v zahraničí) v 54 zemích světa. Cestovatelům aerolinka nabízí letecké spojení mezi Tureckem a Evropou i destinacemi v severní Africe, na Blízkém východě či ve střední Asii. V našich kruzích je známa především díky levným letenkám do Istanbulu a následně dalších destinací v již zmiňovaných regionech.
Pegasus Airlines v době "post-covidové" zažívají velký boom, když za sebou mají několik velmi silných let. Loňský rok zakončily v zisku více než 3 miliardy euro, což znamenalo výrazný růst proti letům předchozím. Na základě této statistiky se řadí mezi nejprofitabilnější nízkonákladové aerolinky v regionu. A tento růst se promítá také do provozních statistik. V loňském kalendářním roce Pegasus Airlines přepravily 37,4 milionu cestujících, což představuje téměř 20% meziroční nárůst. Pyšní se také vysokou obsazeností svých linek (tzv. load factor), která se v roce 2024 šplhala až k 88 %.
Turecká aerolinka disponuje vlastním věrnostním programem BolBol. K úspěšné registraci budeš potřebovat telefonní číslo a e-mailovou adresu. Za všechny své lety na křídlech dopravce poté získáváš tzv. BolPoints (ty lze ostatně sbírat také u partnerů aerolinky), které následně můžeš proměnit v nákup letenek či dalších služeb v nabídce dopravce.
Pegasus Airlines ale není členem žádné letecké aliance, tudíž jsou výhody jejich věrnostního programu vázány pouze na interní nabídku.
V říjnu letošního roku podepsala aerolinka novou codesharovou dohodu s Iberií, díky níž cestovatelům nabídne lety do jedenácti španělských destinací (vč. Baleárských a Kanárských ostrovů), do portugalského Lisabonu i brazilského Sao Paula. Na stejné bázi Pegasus Airlines spolupracují s americkou Deltou, saúdskoarabskými Flynas, italskou ITA Airways, nizozemskou KLM, egyptským Nile Air a konečně i Qatar Airways.
V posledním týdnech se v zákulisí hojně spekulovalo o převzetí Smartwings polským národním dopravcem LOT Polish Airlines. K tomuto kroku také vše zdárně směřovalo. Vždyť v noci z neděle na pondělí se ve Varšavě již instalovalo zázemí pro tiskovou konferenci, kde měla být nová transakce s pompou oznámena.
Pro polskou aerolinku dával nákup českého dopravce poměrně logický smysl. Dlouhodobě se totiž snaží posílit svou pozici v Evropě a více konkurovat třeba Lufthansa Group – ostatně již v roce 2020 se pokusily koupit jinou německou aerolinku Condor. Pohlcení Smartwings by z LOTu udělalo ještě silnějšího středoevropského hráče. Letectví je totiž v Polsku obecně na vzestupu. Vždyť zkraje čtvrté dekády tohoto století dojde k otevření megaprojektu CPK (Centralny Port Komunikacyjny) alias nového cestovatelského hubu nacházejícího se mezi Lodží a Varšavou. Rozmach zažívají také regionální letiště, odkud mj. část charterových letů pro cestovní kanceláře tradičně operují právě český dopravce Smartwings – díky jeho převzetí by mohlo dojít ke konsolidaci minimálně v rámci tohoto segmentu. LOT by také akvizicí jednoduše získal možnost rozšíření flotily v době, kdy se na nové stroje u výrobců čekají dlouhé fronty.
Nakonec je ale všechno jinak. A celá odborná obec jakoby zůstala lehce překvapena či zaskočena. Turecký dopravce přišel, viděl, přeplatil a nakoupil. Rozhodnutí dosavadních českých majitelů, pánů Šimáně a Vika, o finálním prodeji Smartwings do tureckých rukou nebylo ovlivněno předložením atraktivní strategie rozvoje jako nakonec zvýšením cenové nabídky konkurence. Turci zkrátka Poláky, jejichž zástupci již byli připraveni podepsat finální dohodu přímo v Praze, přeplatili. Zdroje se shodují na transakci v celkové výši 154 milionů euro (cca 3,8 miliardy korun).
Pro tureckou leteckou společnost představuje převzetí Smartwings přelomový krok v rozvoji a globálním růstu. Aerolinka potvrzuje své ambice a díky své dceřiné společnosti, kterou plánuje založit v Nizozemsku, by měla již brzy oficiálně vstoupit na evropský trh. Na základě pohlcení české aerolinky získá také možnost využívat jejích 49 letadel
Jakýkoliv povyk je zatím velmi předčasný. Nabídka Smartwings pro zimní letový řád 2025/2026, ani pro letní sezonu 2026 žádných výrazných změn v souvislosti s touto akvizicí nedozná. Na palubě si bude možné dále objednat talíř řízků (změna ke kebabu se nekoná). Taktéž zavazadlová politika tuzemské aerolinky zůstane stejná. Výrazný pokles již tak velmi nízkých cen letenek do Turecka též neočekáváme.
Z pohledu střednědobého horizontu můžeme o změnách pouze spekulovat. Finální oznámení o dohodě vlastníků Smartwings s tureckou protistranou bylo včera natolik překvapivé, že více konkrétních informací o transakci zatím známo není. Pegasus Airlines ve své flotile nemají žádná širokotrupá letadla s dlouhým doletem, tudíž nové dálkové linky do Prahy nepřibydou. Zdali dojde k výrazné úpravě destinační nabídky Smartwings také není příliš zřejmé, v redakci si to ale nemyslíme.
Každopádně vývoj situace kolem změny vlastnictví Smartwings i nadále bedlivě sledujeme a o dalších důležitých novinkách tě případně budeme informovat.
